公安部整治機動車不禮讓斑馬線 還存哪些問題

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2018-04-08

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  2017-03-2010:34:48我是中国日报记者。

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  四川在线消息(记者刘宏顺)3月23日,成都武侯公安公布一起新近破获的破坏共享单车案,嫌疑人因为惧怕出售整车被发现,于是将单车砸碎然后卖废铁。2017年3月6日16时许,武侯区金花派出所民警接到一群众报警,称有人在他的废品收购站卖共享单车。接到报警后,值班民警立即赶往报警人位于金花二组附近的废品站,并在现场挡获一名涉嫌贩卖共享单车的男子张某某,现场查获两辆部分损坏的橙色摩拜单车及一辆黄色ofo共享单车,以及部分共享单车零部件碎片。

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  (文/摄白石)

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日前,公安部印發《關于進一步加強機動車不禮讓斑馬線治理工作的指導意見》,要求各地公安交管部門持續深化拓展機動車不禮讓斑馬線治理工作,建立常態長效治理機制,確保人民群眾平安、順暢出行。 據了解,根據公安部統一部署,自2017年4月以來,各地大力開展了不禮讓斑馬線行為的整治行動。

整治行動取得了哪些成果?還存在哪些問題?今後如何深化?記者對此進行了採訪。 2017年全國查處機動車不禮讓斑馬線交通違法同比增倍斑馬線是行人過街的安全線,機動車禮讓斑馬線是駕駛人的法定義務。

可是長期以來,一些機動車行經斑馬線時不減速、不停車,造成人車混雜、道路擁堵,嚴重的甚至會誘發道路交通事故。 2017年4月,一場斑馬線上的治理行動在全國鋪開。 記者了解到,一段時間以來,各地狠抓不懈、多措並舉。 在湖北武漢、湖南長沙,當地在重點路口設置非機動車臨時學習點,組織違法行為人參加現場交通安全學習。

在山東濟南、河南鄭州,一些流量大、違法多的路口路段均啟用了人臉識別係統,記錄交通違法行為並在現場大屏幕滾動曝光違法行為人的信息。

為推進綜合治理、源頭治理,安徽、海南等地公安交管部門會同住建、市政等部門聯合開展排查,加強路面養護,增設行人駐足區、安全島等二次過街設施。

對此,公安部交管局曾用多個“強化”,梳理歸納整治工作的相關特點,比如強化組織推動、強化現場嚴管、強化科技應用、強化排查整改、強化部門協同、強化宣傳發動。

據公安部交管局秩序管理處負責人介紹,2017年全國查處機動車不禮讓斑馬線交通違法同比增加倍。 開展治理以來,36個大城市中有21個城市通勤日高峰擁堵程度下降一條斑馬線,牽動的卻是整個城市的交通秩序。

“隨著經濟社會的發展,城市規模持續擴張,城市道路交通高位運行,交通擁堵、出行難、停車難等問題開始從大城市向中小城市蔓延,城市交通秩序亟須改善。

”公安部交管局負責人表示,加強斑馬線治理,正是城市交通治理的一個重要切入點和突破口。 事實上,自去年4月開展斑馬線治理工作以來,社會上也出現一些不同的聲音。 比如,有輿論認為,這會造成通行效率低下、加劇交通擁堵。 “通行效率不能以犧牲行人的生命為代價。

在交通出行中,保護行人、非機動車安全順暢通行是第一位的。 ”公安部交管局秩序處負責人表示,“實踐證明,隨著機動車禮讓率的不斷提升,交通秩序得到持續改善,交通出行更加安全,反而會促進整體或局部路網通行效率的提升。 ”有關數據測評顯示,開展斑馬線治理後,36個大城市中有21個城市通勤日高峰擁堵程度下降、高峰平均車速小幅上升。

此外,針對“是否會增加交通事故風險”的疑慮,公安部交管局秩序處負責人説,現實中確實存在部分機動車因禮讓斑馬線被後車追尾的情況,但這類事故發生比例遠遠低于不禮讓引發的事故。 “這是由于有些斑馬線前的預告、提示、警示、標志、標線缺失或者不完善,一些機動車未能提前發現和減速,直到臨近斑馬線才猛踩剎車、大幅降速。

有時候,機動車駕駛人也沒有養成禮讓意識,甚至開車期間出現分心,這也容易導致追尾。

”在嚴格執法的基礎上,加強科技應用,同步治理行人、非機動車違法行為如今,公安部進一步部署相關治理工作,著力構建斑馬線上的安全文明,努力讓廣大群眾的獲得感、安全感更加充實、更有保障、更可持續。 根據《意見》,各地公安交管部門要進一步採取多項措施,推進機動車不禮讓斑馬線的常態化治理。 斑馬線上的安全文明,除了機動車的自覺禮讓,還離不開行人、非機動車的自覺維護。 “下一步,我們在現場嚴格執法的基礎上,將加強科技應用,同步治理行人、非機動車闖紅燈違法行為。 ”公安部交管局秩序處負責人説,比如試用闖紅燈抓拍警示設備,探索試行曝光違法人員部分信息或者通過事後約談、通報、追查等方式,予以有效查處和震懾。

此前還有群眾反映,一些地方的交通設施和標志標線不完善、不合理,導致過街時間不足、過街等待時間過長等問題。

“堅持嚴格執法與完善設施相結合,也是下一步治理工作的重要原則。

”公安部交管局秩序處負責人介紹,各地公安交管部門應對所有路口進行全面排查,確保斑馬線應劃必劃、信號燈應設必設,且符合國家或行業標準。 同時,協調住建等部門,在商業區、居民區、學校、醫院等交通聚集點附近道路,適當增加過街設施數量,優化行人過街設施。 針對上述問題,《意見》還對“調整交通信號燈”作出相關部署要求,比如對右轉車輛和直行行人、非機動車衝突嚴重的路口,可採取右轉專用信號控制;對行人過街距離較長的信號燈路口,可設置行人二次過街信號燈;對行人流量較少的路段斑馬線,可採取行人請求式按鈕信號控制。

“構建斑馬線上的安全文明,歸根結底在于人。

”公安部交管局有關負責人表示,“駕駛人會有過馬路的時候,行人難免也會有開車的經歷,希望廣大交通參與者將心比心、換位思考,相互禮讓,如此我們就會共同擁有更好的交通秩序、更多的交通文明。

”來源:人民日報。